1）環(huán)衛(wèi)垃圾車發(fā)動機依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率，因此，進入缸內(nèi)的燃油和空氣是最基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之功率大而省燃油。
 2）燃油的輸入量是可以控制的，而關(guān)鍵是空氣，一般發(fā)動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)動機進氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70％—80％的空氣量（以一個大氣壓計，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。
 3）垃圾車增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。使進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，使空氣量增多，噴射的燃油量也可相對增加，不但大大提高發(fā)動機功率，而且因燃燒完全，想應(yīng)降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。
 4）廢氣渦輪增壓器，它是利用垃圾車發(fā)動機排氣壓力波來推動渦輪，帶動另一端葉輪壓氣機來“鼓充”進氣，葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般可達10萬轉(zhuǎn)左右，采用這種內(nèi)燃機增壓技術(shù)的發(fā)動機叫增壓型，功率比自熱吸氣型提高20％—40％，燃油消耗率也顯著下降。
 5）進入氣缸的空氣，通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，進氣溫度大幅度提高（全負(fù)荷時氣溫一般達到120℃左右），因而空氣密度明顯下降，限制了功率的進一步提高，所以出現(xiàn)了“增壓中冷”技術(shù)，“增壓中冷”是將發(fā)動機冷卻液或汽車前端的進風(fēng)，穿過“中冷器”（即熱交換器），將已增壓過得發(fā)動機的進氣溫度進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度冷至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度冷至50℃，采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)動機叫增壓中冷型發(fā)動機，其功率比增壓型的進一步提高，油耗也相應(yīng)地進一步得到改善，其工作原理見圖2—1
 6）B系列柴油機有三種吸氣形式—自然吸氣型，增壓型和增壓中冷型，依靠這種技術(shù)，B系列柴油機在缸徑，沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，因而明顯擴大了系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6B）額定功率為96KW（130PS），增壓型（代號6BT）額定功率為118KW（160PS），增壓中冷型（代號6BA）額定功率為140KW（190PS），它們的轉(zhuǎn)矩和燃油消耗也不同程度地逐級得到提高和改善！
 7）如上所述，垃圾車B系列柴油機采用增壓和增壓中冷技術(shù)擴大了功率范圍，而不像某些其他發(fā)動機系列通過采用擴大缸徑的方法來達到，B系列由于采用擴大缸徑和缸體，缸蓋等零部件完全通用的方法，降低了生產(chǎn)成本，減少了備件品種，發(fā)動機緊湊，體積和重量明顯縮減，更由于增壓技術(shù)的優(yōu)點不僅提高了動力性和經(jīng)濟性，而且有利于降低噪聲和排放達標(biāo)，此外如在高原地區(qū)使用動力可保持不變或損失較少，B系列柴油機的結(jié)構(gòu)強度是按最大功率和轉(zhuǎn)矩的需要而設(shè)計的，因此保證了全系列的可靠性和耐久性！
 8）東風(fēng)環(huán)衛(wèi)垃圾車柴油發(fā)動機配HIC增壓器主要按中，高速端匹配，所以低速端增壓壓力不足，為了不使煙度排放性能等惡化，不得不限制供油量（通過冒煙限制器），從而犧牲了低速轉(zhuǎn)矩并影響整個環(huán)衛(wèi)垃圾車低速行駛性能這種匹配主要適用于垃圾車高度行駛時！
旁通渦輪增壓器正是針對解決低速動力性不足而開發(fā)的，它以低速端進行最佳匹配，低速增壓壓力高，冒煙限制器不起作用，因此低速扭矩大，排放低，并通過旁通閥來解決由此產(chǎn)生的高速端增壓壓力過高的問題，從而兼顧了高速端的性能，
當(dāng)增壓壓力達到一定程度而足以克服彈簧預(yù)緊力時，作用力將通過推桿，曲柄使旁通閥打開，將進入渦輪的部分廢氣經(jīng)旁通閥流入總排氣管，從而減少了進入渦輪的能量，使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降！

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