胎是汽車行駛機構中的最重要的組成元件之一，直接關系到車輛的安全性和運行經濟性。如果不能正確地選擇和使用輪胎，不但會降低汽車的各項性能指標，而且還會影響汽車的行駛安全性，甚至會造成不必要的人員傷亡和財產損失。特別是對車輛的使用成本而言，輪胎是除燃油消耗以外最大的一項消耗，如果不能正確地選擇、使用和維護輪胎，非但不會給使用者創造應有的經濟效益，反會帶來沉重的經濟負擔，令使用者苦不堪言。 　　1 輪胎選擇的基本原則 　　輪胎選擇的基本原則：首先，根據軸荷計算輪胎的負荷能力和速度等級來確定輪胎的規格，這涉及到車輛的性能指標和行駛安全性。其次，根據車輛的結構特點（如牽引車、自卸車、攪拌車等）、行駛道路條件、氣候等確定輪胎的結構（子午胎或普通胎）及輪胎花紋等來滿足車輛的通過性、行駛平順性、轉向特性等和輪胎的互換性及維護的方便性等要求，并估算經濟性。最后，再考慮輪胎的其他輔助要求，如輪胎貨源的穩定性及車輛管理方面的問題等。 　　1．1 額定負荷 　　選擇輪胎時首先必須保證輪胎不能超載。如果輪胎超載，不但輪胎會產生非正常磨損而引起壽命急劇縮短，而且有時還會因為輪胎超載而引發輪胎剛度不夠和附著性能變壞，嚴重影響車輛行駛穩定性，甚至車輛在行駛過程中會發生突發爆胎，導致車毀人亡。對于同一規格的輪胎可能有不同的負荷能力，選用時須注意以下事項： 　　a. 同一規格的輪胎有不同的結構層數，因此負荷能力也不同，要仔細選擇。 　　B.同一規格的輪胎在單胎使用和雙胎并裝時的允許負荷也不一樣。雙胎并裝時，由于路面有拱度和車軸加載后有下彎變形，里外輪胎的負荷并不一樣，此時兩個輪胎承載能力的總和是單胎狀態的1.72 倍左右，并非2倍關系。 　　C.在用車輛，輪胎二次選擇的原則是輪胎的負荷能力就高不就低，前后車橋須兼顧。 　　1．2 速度等級的確定 　　同一規格的輪胎不但有不同的負荷能力，還會有不同的速度等級，有時車輛的輪胎負荷不超載，但有可能速度超載，也會引起輪胎過度發熱、過度磨損和爆胎等問題，輪胎速度超載可能引發下列現象： 　　a.輪胎過熱會導致過度磨損甚至爆胎。 　　B.車輛在行駛過程中，如果輪胎速度超載達到一定程度時，輪胎在外力作用下引起的振動頻率和輪胎的固有振動頻率相等時，輪胎自身就會發生共振，生成“駐波”。一旦出現“駐波”現象，年輛會出現劇烈抖動，輪胎會因急劇升溫而爆破，這種情況最危險。 　　C.車輛在有積水的道路上行駛時，如果達到一定的速度，輪胎和地面之間會出現象滑動軸承一樣的“潤滑油膜”，行駛中的車輛就如同氣墊船漂浮在水面上一樣，這種現象稱為“水墊效應”。發生這種現象時，輪胎與地面之間的附著力急劇下降，一旦受到外力，車輛馬上偏離正常行駛軌跡，輕則發生甩尾，重則人仰馬翻。 　　D.車輛達到一定速度時，如果輪胎的動平衡精度不夠，會引起方向盤麻手和輪胎過度磨損。低速輪胎動平衡精度較低，高速行駛時往往會出現這種現象。不同速度等級的輪胎，它的動平衡精度是不同的。 對于普通輪胎，速度等級一般在最高車速90km/h （重型載重汽車輪胎允許最高車速在70 km／h以下）以下，最高車速是指車輛持續行駛速度，不是平均車速，持續行駛最長時間為1 h。配備普通輪胎的重型車輛就不適宜在高速公路上長時間高速行駛，應該選用子午線輪胎。但是同一型號的子午線輪胎也有不同的速度等級規格（S0 ~190km/h）．所以必須根據車輛的速度選擇相適應的子午線輪胎。 　　1．3 輪胎的力學性能 　　輪胎的力學性能也是輪胎的重要性能指標，主要指輪胎的通過性能、緩沖性能和剛度。 　　A.通過性能 　　輪胎的通過性能主要指兩個方面，一方面是輪胎的直徑越小車輛的越障能力越小，所以對不同的車輛選用不同的直徑的輪胎，保證車輛的越障性能；另一方面，當車輛在泥濘和冰雪的道路上行駛時，輪胎和地面之間的附著力降低，不能提供足夠的驅動力，以保證車輛正常通過和有效制動，因此輪胎必須有合理的結構如輪胎直徑、寬度和花紋等。 　　B.車輛在轉彎時如果輪胎的剛度不夠（即常說的“胎軟”），輪胎的附著性能馬上變壞，車輛會出現轉向不足，偏離正常的行駛軌道，這種情況在高速行駛時最危險。一般來說，寬胎剛度較大，標準胎剛度較小。 　　C.輪胎必須具有良好的緩沖性能，與懸架一起吸收和緩沖車輛的振動，如果輪胎緩沖性能不好，將影響車輛的乘坐舒適性，而且還影響車輛其他零件的壽命。 　　1．4 噪聲 　　輪胎行駛過程中將產生噪聲，不同結構和不同花紋的輪胎，在不同車速時，產生的噪聲水平不一樣，有時噪聲會達到惱人的程度。 　　2 應考慮的其他問題 　　a.同一軸上雙胎并裝時，不能新舊輪胎混裝。新輪胎直徑大，舊輪胎直徑小，結果會導致新輪胎嚴重超載，舊輪胎欠載，新舊輪胎磨損不均勻。 　　B．同一軸上雙胎并裝時，不能裝不同規格的輪胎，不同規格的輪胎直徑不同，直徑大的過載，直徑小的欠載，也會使輪胎磨損不均。 　　C.同一軸上必須裝相同花紋的輪胎，否則，會出現同一軸上兩側輪胎的附著力不同,因此兩側輪胎的制動力偏差過大，容易出現制動跑偏。 　　D．轉向軸上不得裝用翻新輪胎（掛花胎），由于翻新層和舊胎體之間粘結力較差，車輛轉彎時容易搓掉翻新層，失去轉向功能而發生意外。另外，舊輪胎的簾布層往往有硬傷，容易發生爆胎，因此不能裝到轉向軸上。 　　總之，輪胎的選擇和使用要根據車輛的載荷、速度、道路條件、氣候環境來綜合考慮，才能保證車輛行駛的安全性和經濟性。

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