拉臂式壓縮具有容量大、 密封性好、 自動化程度高的優點, 是收集、 運輸城市生活垃圾的理想工具之一。 拉臂式壓縮垃圾車由汽車底盤、 車廂、 拉臂等幾個部分組成,

          在垃圾中轉站利用填料器將各種散裝垃圾裝入車廂, 在填入、 上車、 運輸及傾卸過程中, 車廂承受由壓縮垃圾和拉臂施加的各種載荷, 要對車廂結構進行有限元分析與優化設計, 必須確定車廂結構在各種工況下所承受載荷的數學表達, 這些載荷主要由壓縮垃圾對結構的作用產生。 壓縮垃圾是一種力學性質很不確定的混合物質, 除了以往的對有關后裝式壓縮垃圾車的項目研究以外, 目前尚未見到對壓縮垃圾力學性質及其對車廂作用載荷的研究資料。與后裝式壓縮垃圾車不同, 拉臂式壓縮垃圾車內的垃圾并不充滿車廂, 由于壓縮程度不同, 車廂內的壓縮垃圾是變密度的, 這又增加了垃圾載荷確定的難度。為準確確定壓縮垃圾對車廂內壁的壓力分布, 可先對車廂結構的變形應力進行測試, 而后對壓縮垃圾密度以及相應的自重、 慣性壓縮、 擠入等基本工況下的壓縮垃圾載荷的分布規律進行變參數假設。 根據這些假設給出各種實際工況下壓縮垃圾載荷的數學表達, 再疊加上對拉臂車進行動力學分析得到的拉臂對車廂的作用力, 組成各工況車廂所承受的載荷。將其施加于車廂結構進行有限元分析。 通過對應力計算結果數值與實際測試應力數值的比較, 對載荷數學表達中的變參數進行調整, 直到計算應力與測試應力基本相符, 以保證該壓縮結構有限元分析計算的正確性, 獲得了該結構在各工況下的變形應力分布。  由于壓縮程度不同, 拉臂式壓縮車廂內的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內壓縮垃圾的變密度函數, 基于該變密度函數給出車廂內壓縮垃圾自重、 慣性、 壓縮、 擠入載荷的數學表達, 再疊加上對拉臂車進行動力學分析得到的拉臂與汽車底盤對車廂的作用力, 組成各危險工況車廂所承受的載荷。在對拉臂式壓縮車廂進行結構有限元分析的基礎上采用以 ANSYS為分析器的導重法對車廂結構進行優化設計, 在滿足結構強度要求的前提下, 使結構質量減少 31%。