在車企摩拳擦掌的同時，中國車市已悄然告別高增長

　　一邊是已然減速的車市，另一邊卻是豪情滿懷的車企。

　　作為“十二五”開局之年的首個國際A級車展，4月21日開幕的第十四屆上海國際車展，毫無懸念地創下了歷屆中國車展的參展面積、首發新車數量之最。新聞日當天，大部分車企都高調宣布了未來五年雄心勃勃的發展規劃。其中，僅國內六大集團2015年的銷售目標之和就接近2700萬輛。

　　耐人尋味的是，在車企摩拳擦掌的同時，中國車市增速卻已經悄然告別高增長。中國汽車工業協會公布的一季度汽車銷售增幅為8.08%，而去年全年的增幅為32.37%。如果說新世紀第一個十年，中國車市完成了從最大潛在市場向全球最大市場的跨越，那么，新世紀的第二個十年，尤其是“十二五”期間，全球車市、中國車市將發生怎樣的變化，中國汽車工業又該如何調整結構、轉變發展方式、著力自主創新，從汽車大國成長為汽車強國，在全球汽車產業分工中打造新的格局呢？

　　1.既追求量的增長更看重質的跨越

　　“2011年，上汽產銷目標是400萬輛，到2015年，銷量將突破600萬輛。”在上海汽車總裁陳虹看來，中國車市雖已經進入平穩增長期，但展望“十二五”，上汽仍然有信心在去年358萬的年銷量基礎上再上臺階。不過，陳虹認為，上汽追求量的增長，但更看重核心能力能否能與跨國公司同臺競技。因此，“十二五”期間，上汽將聚焦汽車價值鏈“微笑曲線”的兩頭，即自主研發和汽車服務貿易。到2015年，上汽自主品牌和本土化研發的汽車要占銷量的50%左右，新能源汽車市場占有率達到20%，海外整車銷量達到80萬輛，服務貿易業務規模要翻一番達到600億元。

　　同樣看重增長質量的還有東風。“2010年，東風公司完成整車銷售261.5萬輛，同比增長37.8%，2015年，東風將在高質量、可持續發展的基礎上向年產銷500萬輛邁進。”東風汽車公司總經理朱福壽指出，規模大不代表強，銷量多不代表優，東風并沒有把銷量放在第一位，而是一直強調盈利性增長，強調科學發展。2010年，東風實現銷售收入3451億元，實現利潤300億元，毛利率高達21.5%，這些數據在國內汽車企業中均居領先地位。“十二五”期間，東風確立了兩項重點任務，一要加快轉變發展方式，而要加快自主品牌步伐。到2015年，東風自主品牌銷量將達到總銷量的50%。

　　上汽和東風的發展觀，道出了絕大多數車企的心聲，也道出了行業主管部門“十二五”的著力點。工信部副部長蘇波日前表示，為實現由“汽車大國”到“汽車強國”的跨越，“十二五”規劃明確提出，“汽車行業要強化整車研發能力，實現關鍵零部件技術自主化，提高節能、環保和安全技術水平。”因此，“十二五”期間，汽車產業面臨著提高企業自主創新能力、加快兼并重組步伐、大力發展節能與新能源汽車、做強零部件產業、加快汽車服務業發展和做大汽車出口等六大任務。

　　2.從開發自主產品到做強自主品牌

　　“過去發展自主品牌，關注的是能不能開發出一款車，現在關注的則是開發出來的車性能、品質、成本能否達到消費者需求，品牌含金量有沒有提升，有沒有持續發展能力。”一汽集團董事長徐建一說，從關注產品到關注品牌，是一汽自主戰略轉型的一個縮影。去年發布自主品牌戰略之后，一汽自主創新體系戰略有序推進，商品策劃、方案評審、造型確定、樣車審核、產品凍結等節點更加清晰，運用標準、流程、制度把技術優勢轉化為商品優勢的體系能力更加嫻熟。本次車展上推出的五款新車，就是中國一汽打造全優體系能力結出的階段性成果。徐建一表示，一汽的“十二五”目標是2015年總產銷達到500萬輛、自主品牌突破256萬輛。

　　繼3月底自主微客“威旺”上市后，北汽自主品牌A0級轎車和越野車今年也將陸續上市，但是，北汽黨委書記、董事長徐和誼最看重的還是中高端自主品牌。“2009年收購薩博知識產權，我們不僅得到了薩博的整車、發動機、變速箱技術，還包括整個研發、質量、管理和服務的一整套標準和體系。”徐和誼說，在這套體系的保證下，經過北汽研發團隊一年多的孕育，北汽集團中高端自主品牌乘用車產品今年將開花結果。“以消化吸收薩博知識產權為突破，北汽希望能突破自主車企的品牌‘天花板’，開創一條消化吸收再創新與自主開發相結合的特色創新道路。”

　　長城汽車董事長魏建軍依托海外市場做強自主品牌的模式，有些與眾不同。在2010年出口5.5萬輛，率先批量進入歐盟市場，并在澳大利亞SUV市場銷量超過韓系車之后，長城汽車日前公布了“十二五”國際化戰略目標：到2015年，進入日本、加拿大、美國等高端市場，在全部180萬輛的銷量中，外銷占30%。魏建軍說，未來五年，長城將推進以品質提升為基礎的高科技、高性能、高品質“三高”戰略，在21項整車性能上達到跨國公司標準，爭取用高品質為“中國制造”正名。

　　3.從合資自主品牌到自主“第三條道路”

　　如果說“十二五”開局之年哪個話題最熱，恐怕非合資企業自主品牌莫屬。4月17日，第一款合資企業自主品牌轎車廣汽本田理念S1上市。4月18日，上汽通用五菱推出自主品牌寶駿630，并宣布6月上市。4月19日，將于2012年量產的東風日產自主品牌啟辰首款概念車整車造型亮相。此外，東風本田、上海大眾、一汽—大眾等企業也紛紛表示要推出合資企業自主品牌。

　　“雖然合資企業自主品牌對合資雙方以及傳統自主品牌車企的影響尚需觀察，但從中能清晰感覺出‘后合資時代’到來的信號。”東風汽車公司副總經理周文杰指出，“簡單地拿一款‘延命車型’與全新換代車型形成產品組合，前者針對自主品牌，后者與其它合資品牌競爭，在研發和供應鏈上沒有變化，這樣的做法只能稱作為策略性舉措。”周文杰說，東風希望旗下合資公司推出自主品牌是項戰略性舉措，它不僅增加合資企業的戰略縱深，大幅拉升合資企業的開發水平，而且能重新搭建或優化供應鏈。

　　而對于從合資之初就建立研發中心、10多年來一直致力于本土化研發并引領行業風向的上海通用而言，“十二五”的重點是繼續提升泛亞技術中心的能力。上海通用總經理葉永明告訴記者，今年，占地5.67萬平方公里、亞洲最大的試車場將投入使用；在主導開發新賽歐，上海通用將主導設計通用全球下一代中高級轎車。

　　與此同時，以奇瑞中高端品牌“量子”為代表，一些傳統自主品牌企業為了突破品牌“天花板”，也正在嘗試進行“第三條道路”的探索。

　　由東風和臺灣裕隆對等出資組建的東風裕隆，第一款納智捷品牌SUV將于三季度上市，本屆車展，東風裕隆還全球首發了智慧電動概念車nerora。總經理吳新發認為，納智捷品牌致力于電動車技術、駕駛智能解決方案以及創新營銷服務，有望探索出一條全新的自主發展道路。

　　同樣不走尋常路的還有青年汽車。這家企業創造了永久購買英國蓮花轎車品牌使用權、出資委托蓮花汽車開發車型、掌控出口自主權等發展新模式。青年汽車集團董事局主席龐青年認為，這種模式擺脫了外資方對知識產權的掣肘，又突破了自主研發的技術瓶頸，走出了一條既不同于合資，又不同于技術引進的自主發展“第三條道路”。

　　4.從“押寶”電動車到新能源“分步走”

　　雖然，汽車“十二五”規劃將不再以一個整體規劃出現，但是，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020年)》即將出臺，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車產業鏈。中國也因此成為全球新能源汽車的熱土。

　　“豐田打算向中國市場投入所擁有的全部環保技術”，豐田章男社長19日說。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維說，今年下半年，中國將成為美國本土之外首批引進雪佛蘭沃藍達增程型電動車的國際市場之一。福特中國董事長兼首席執行官韓瑞麒帶來了首款純電動乘用車型全新福克斯電動車等……

　　在新能源汽車領域，本土汽車企業也不甘落后。長安展出的整車全部為混合動力或純電動驅動；一汽展出了9款新能源車；東風展出了7款純電動汽車；廣汽展出的傳祺增程式電動轎車，今年年底將下線……

　　湖北程力集團董事長程阿羅告訴記者，“十二五”期間程力的節能與新能源汽車規劃的總體目標可以用“2531”目標來概括：“2”即2015年實現產銷節能和新能源汽車20萬輛；“5”即掌握整車控制、電機系統集成、電池管理技術、電池系統集成技術及燃料電池技術等五大核心技術；“3”即形成電機、電池、控制器三大產品制造能力。“1”即2015年建成一個電動汽車國家工程實驗室。

　　值得回味的是，與前兩年國內企業紛紛“押寶”純電動車不同，以廣汽為代表的國內主流汽車企業，不僅開始發力新能源汽車五大核心技術，而且在新能源汽車路徑上也采取了分步走的戰略。

　　長安汽車推出了全面應用渦輪增壓、缸內直噴、可變進氣等技術的全新動力總成。其中，1.5升直噴增壓發動機和2.0升雙增壓直噴發動機，配合雙離合變速器，可以降低整車油耗15%—23%。華晨汽車董事長祁玉民也表示，在1.0升、1.3升、1.5升、1.8升、2.0升渦輪增壓汽油機的基礎上，華晨還在開發借鑒寶馬技術的渦輪增壓直噴發動機。

　　“過去5年，一汽在新能源汽車研發上累計投入約12億元。目前‘強混’技術已申請65項專利，其中在美國申請38項。”徐建一透露，“十二五’期間，一汽將準備在新能源研發、能力建設和生產準備領域再投入98億元，開發13款車型。其中，混合動力車的性價比將力爭與國際領先企業有一拼。