東風環衛垃圾車旗下產品秉承了多利卡品牌在環保領域的理念與成就，構建于多利卡成熟科技的基礎之上，可保證整車90%以上零部件的回收再利用，在尾氣排放及燃油經濟性等方面也得到了極好的技術傳承。       

      總而言之，無論從東風環衛垃圾車旗下產品在環保領域的表現還是東風環衛垃圾車品牌近期所有市場活動的重點，我們都不難看出，“綠色、環保”已經成為其戰略部署的主要關鍵詞。如果說豐田對普銳斯[綜述 圖片 論壇]的投入有些太過超前，那么伴隨著整個汽車業界關注點的轉移，在未來，環保必將成為各車企拼殺的主戰場，眼下苗頭已露，就看誰能把握住當下市場對環保的真正需求，就將在這個未來戰場中搶占先機。商報記者 王萬利    

      去年在“購置稅減半”優惠政策的刺激下，1.6L及以下排量車型總銷量達700萬輛以上，同比增長70%左右，這也是去年車市井噴的重要因素。今年初，購置稅政策進行調整，從原先5%的優惠降低至2.5%，這無疑也降低了對小排量車型銷量的刺激作用。但無論從國家的鼓勵政策還是各車企新技術的研發方向來看，汽車行業的發展都指向了“節能減排”這條路。

      日前，隨著“節能產品惠民工程”政策的啟動，東風環衛垃圾車宣布針對旗下所有1.6L及以下排量車型實施“先行先補”政策，其“節能貢獻獎勵金”金額統一定為每輛車3000元。此舉在響應國家節能減排號召的同時，也突出了東風環衛垃圾車對自身產品的信心，真正將東風環衛垃圾車品牌的“綠色戰略”落實于車型產銷之中。       

      以實際行動提倡環保       

      由于國家針對環保節能小排量車型鼓勵措施的接連出臺，各車企對環保方面相關信息的敏感度也在不斷攀升。為了讓消費者提前享受到國家政策的福音，東風多利卡環衛垃圾車率先在全國300多家4S店及二級網絡提前實施補惠，將旗下全系1.6L及以下排量車型都歸納到享受“節能貢獻獎勵金”的隊伍中。       

      對于頻頻被叫響的“節能環保”口號，其推動趨勢不僅限于汽車等重工業產品的研發方向，更在于各品牌廠商循循善誘的引導方式。目前就本次“節能惠民”政策來看，雖然政策制定方所預計的效果較為樂觀，但實際效果仍有待經受市場的考驗，所以此時對淡季購車的正確引導將起到非常重要的作用。在此種條件下，對于消費者來說也只有真正“實在”的購車活動才能對他們構成吸引。

      另一方面，提倡環保不僅是一句口號，還要真正將環保落實到日常用車上。以東風環衛垃圾車的最新“力作”東風多利卡環衛垃圾車408為例，在剛結束的中國汽車運動聯合會與CC[綜述 圖片 論壇]TV-5《賽車時代》欄目聯合舉辦的“2010全國城市汽車節油極限挑戰賽”中，東風多利卡環衛垃圾車408[綜述 圖片 論壇]以百公里3.31L油的優異成績捧得了冠軍獎杯，作為一款長度達到4.68米、整車重量超過1.4噸的“大車”，能獲得此殊榮全靠整車技術實力的過硬以及正確駕駛技術的優異現。       

      對此市場部部長楊波表示：“這個比賽結果非常令人鼓舞。408在設計之初，既保持了歐系車在安全、操控方面的優勢，又融合了中國消費者的特殊需求，在大氣外觀、超大空間和舒適性方面都做得非常出色。此外，408的各種性能指標都能夠有非常均衡的表現，也包括油耗方面。”       

      成熟科技護航綠色戰略       

      作為世界三大歷史最悠久的汽車品牌，多利卡到今年已經擁有200年的品牌歷史，在這200年中，多利卡一直對環保，并且從很早就開始了汽車環保方面的探究，包括整車零件的回收再利用、安全性與燃油經濟性的均衡把控以及新能源的開發等等。    

      1941年，多利卡環衛垃圾車的首款電動車VLV（正在上海世博會法國館的多利卡展臺展出）就成功售出100多輛，它不僅是見證歷史的代表車型，同時也通過史實證明了多利卡在造車方面的遠見與實力。亞馬遜岸邊的“碳計劃林”更是客觀證明了多利卡這個百年品牌對環保的極度重視以及用實際行動來回報社會的強烈的企業責任感。