福田汽車一直是中國商用車界的擂主。

    2011年，福田汽車這位擂主，將會受到東風這位攻擂者的挑戰。

    這場商用車界攻擂與守擂之間的較量，會相當的有看頭。

●  2010 雙強PK

    637746輛/669664輛=95.23％。

    東風天龍重卡在2010年表現搶眼

    這是2010年商用車企銷量排行榜第二名（東風汽車公司）占第一名（北汽福田）銷量的比例。這一數字，創下了近幾年來的最高記錄。

    雙方在2009年的銷量比例為44.99萬輛/58.85萬輛=76.45％；在2008年的銷量比例則是37.70萬輛/40.59萬輛＝92.88％。

    為什么2010年雙方的差距迅速縮小呢？

    先來分析一下東風。根據中汽協數據，2010年東風汽車公司共產銷汽車272.48萬輛，同比增長36.05%，其中商用車63.77萬輛，同比2009年猛增41.74％。具體而言，東風汽車公司商用車業務的快速增長，主要得益于旗下2大板塊的發展。

    其一是東風有限商用車公司，該公司作為集團公司旗下生產中重型商用車的業務板塊，在2010年共計銷售整車31.3萬輛，同比增長57.8%。其二是東風汽車股份有限公司，該公司為上交所上市公司，主要產銷輕型商用車（LCV）。2010年，東風汽車股份銷售輕型車30.1萬輛，同比增長44.8%。上述這兩家公司在去年的增速均大大超過行業平均增幅，為東風汽車公司的業績增長做出了很大貢獻。

福田歐曼CTX中高端重卡

    而連續多年蟬聯中國商用車市場產銷冠軍的北汽福田，則在2010年銷售整車超過68萬輛，其中商用車66.97萬輛(含福田旗下輕卡業務、歐曼中重卡業務、歐V客車及風景輕客等業務)，同比2009年的58.85萬輛增長13.80％，繼續保持穩定增長態勢。這其中，福田輕卡就貢獻了44.7萬輛之多。

    一個是跳躍式增長，一個是增速放緩，雙方的差距在2010年迅速縮小。

●  反復的較量

    事實上，東風和福田在這幾年的競賽中，差距時大時小，實力對比也在反反復復。

    2007年，商用車銷量榜第二名東風與第一名福田汽車的差距是6.2萬輛；2008年，這一差距是2.89萬輛；2009年，這一差距被拉大到13.86萬輛；2010年，差距又被縮小到3.2萬輛。

福田歐馬可高端輕卡系列

    按照這一差異曲線來看，第一商用車網記者得出兩個判斷：第一，2011年，隨著東風天龍重卡和東風輕卡的健康成長，東風與福田不可能重現2009年10萬輛級的巨大差距（2009年東風商用車公司與東風汽車股份這兩駕東風公司商用車業務的“雙引擎”，同時陷入低速增長），雙方在2011年的差距將會很?。?/P>

    第二，在2011年，東風緊逼福田，福田與東風在商用車行業“第一集團軍”中你追我趕，將是競爭常態。而一汽、江淮等第二集團軍將繼續與第一集團軍保持10萬輛級的差距。

●  誰勝算更大

    2011年商用車爭雄，究竟誰是老大？

    相比前幾年，2011年有了一些新變化。

“東風多利卡”輕卡系列

    除了東風商用車公司、東風汽車股份等東風旗下業務板塊的良好業績預期外，一個很不確定、但又可能決定格局的因素就是，東風與凱馬的合資。2010年10月22日，山東凱馬汽車制造有限公司發布公告，公司擬與東風汽車股份、管理團隊三方共同出資，在山東壽光成立一家以生產微客、微卡為主的公司。合資公司注冊資本擬為人民幣2.2億元左右，凱馬汽車以現有的部分土地、廠房、設備和債務等出資，出資比例為51%，為合資公司的控股股東；東風汽車以貨幣出資，出資比例約為40%。東風汽車股份在合資公司中不具有控股權，但合資公司的銷量將納入東風的相關報表。

    這就是說，如果2011年合資公司投產并達到預期產銷，那么，東風汽車公司商用車業務將會躍升到一個新的銷量臺階。事實上，這種可能性是存在的，因為東風凱馬合資公司的土地與廠房是現成的，營銷渠道與服務網絡也是現成的，不需要重起爐灶。

    與此同時，作為目前的商用車老大，福田的天平上也增加了一些砝碼。2011年，福田歐曼第二工廠將投產，雙工廠運作的年產能將達到16萬輛，從而真正解決歐曼在2010年碰到的產能不足問題；福田汽車更提出，通過與奔馳合資、海外戰略、終端營銷新模式等，將2011年的產銷提高到89.2萬輛，同比增長27.4%。

    在宏觀環境充滿變數的2011年，福田占據第一、東風緊隨其后的商用車格局是否會發生顛覆性的變化呢？

    一切皆有可能。