市場分析人士表示，卡車行業(yè)如此快的銷售增長，引發(fā)外國汽車巨頭對中國汽車產(chǎn)業(yè)最后一塊“外資空白地”的競相進(jìn)入。雖然我國卡車行業(yè)的集中度和國產(chǎn)化率都很高，前三大本土卡車廠商的市場份額達(dá)到35%-40%，但國外汽車企業(yè)進(jìn)入中國卡車市場已經(jīng)只是時間問題，我國卡車處于技術(shù)低端領(lǐng)域的現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)升級的要求，也為外企的插足創(chuàng)造了機會。

　　現(xiàn)在沃爾沃等汽車巨頭與東風(fēng)協(xié)商共同生產(chǎn)重型商用車的計劃已十分成熟。在2001年收購雷諾的卡車業(yè)務(wù)后，沃爾沃集團(tuán)目前是歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商。

　　由于國內(nèi)卡車巨頭的多年經(jīng)營，外資巨頭的進(jìn)入至少在未來五年內(nèi)不會改變我國卡車企業(yè)的市場格局，而上海汽車等積極擴張卡車業(yè)務(wù)的國內(nèi)汽車企業(yè)，未來幾年的發(fā)展還將主要依托乘用車。

　　中國卡車市場突然“發(fā)熱”的原因，首先是我國在基建和能源運輸上的高需求帶動了卡車需求的增長；其次，我國去年以來的高速公路記重收費模式改革，也推動了重型卡車的熱銷；第三，我國卡車的平均置換周期為3-5年，而上次銷售旺季為2005年左右，所以今年以來新一輪卡車置換高峰已來臨。