在中國權力機構發改委明確汽車購置稅優惠明年不再實施后，日前，商務部及財政部有關負責人表示，《汽車下鄉》及以《汽車舊換新》政策明年將給予保留，但兩項政策將做出相應的調整。與此同時，財政部經濟建設司有關負責人表示，《汽車下鄉》包含的汽車品類可能會有所增加(如加入重型卡車)；而商務部市場建設司有關負責人也表示，《汽車以舊換新》可能會提高報廢車的標準(如“黃標車”原報廢標準為歐Ⅰ，現提高至歐Ⅱ)。

　　汽車下鄉及汽車以舊換新政策均是在2009年《汽車產業振興規劃細則》的框架內提出的，主要目的是拉動內需經濟、提振自2008年底受國際金融危機影響而下滑的國內車市，當年及今年取得了相當大的市場成效和經濟碩果。特別是今年以來，房地產業的泡沫破滅后，中國的主要經濟引擎主要靠汽車產業來拉動，明年還得依靠汽車作為國民經濟的首要支柱產業。

　　據商務部最近數據顯示，2010年前三季度，全國補貼下鄉汽車摩托車811萬輛，其中汽車208萬輛，補貼金額為80億元，而其前三季度月均補貼為23萬輛，是2009年月均補貼的1.4倍。《汽車以舊換新》在今年前11個月補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元，月均受理補貼車輛約為2009年月均補貼車輛數量的7.5倍。

　　《汽車下鄉》及《汽車以舊換新》的保留首先是基于二者在近兩年中為車市銷量帶來的增長，但更重要的是其的不可替代性：下鄉為農民帶來了生產資料與更先進的勞動工具；而以舊換新則提振了舊車的報廢，直接刺激和拉動了汽車銷售。

　　《汽車下鄉》是解決我國農村汽車更新換代的問題。由于目前農村還存在近1500萬輛技術落后，油耗高、污染嚴重、安全性太差的農用車，更換淘汰這些破舊差的農用車并不可能在幾年內就可以完成的，這是一項長期艱苦的工作過程。同時，隨著我國機動車數量的不斷增加，2億輛汽車保有量污染也日益更加嚴重。在近二年時間內，全國僅淘汰了不到40萬輛的廢舊機動車，治理城市機動車污染的任務依然嚴峻，而這正是留給《汽車以舊換新》去解決的，何況現在成績顯著。

　　昨日，據謝光耀先生透露：“‘重型車國IV排放最早于2012年實施’”。日前他從中國重汽高層處獲悉，3.5噸以上重型車國IV排放標準最早將于2012年全面實施。“最晚則會在2013年實施”。對這一消息，也從環保部相關人士處也獲得了證實。

　　2009年底，原定于2010年1月1日實施的重型車國IV尾氣排放標準，以一個不公開通知文件的形式延遲，之后，關于國IV何時推行的話題，一直是業內關注的焦點。2010年11月，中機車輛技術服務中心開通了國Ⅳ重型發動機系族申報系統的注冊，這一事件被很多人士解讀為明年國IV排放標準將有望實施。

　　國IV排放標準最早要到2012年才會推行。“環保部對實施時間有了更明確的說法，這有利于整車及發動機企業準備生產和技術研發。”要保持國IV柴油機SCR催化還原裝置的正常工作，卡車、客車等商用車在行駛途中必須能夠及時添加尿素水溶液，而國內目前只有極少數大城市的加油站才有尿素加注站；另再加上中、短期內國IV油品品質無法達到國際標準，難以在全國普及，這些都被認為是環保部門推遲實施國IV的真正的重要原因。

　　筆者認為，《汽車下鄉》及以《汽車舊換新》政策明年將給予保留和延續，以及“重型車國IV排放最早于2012年實施”的消長，對我國重型卡車市場來說是一件非常大的利好消息。因這二年國家在拉動內需和刺激經濟消費，特別是對農村市場政策上，基本上都將重型卡車排除在實施政策之外，并沒有對重型卡車有任何優惠的政策舉措，重型卡車生產廠家依舊在單打獨斗之中。這如同中國經濟雖高速增長，但中國老百姓卻沒有在改革開放的成就中得到任何好處一樣，國富民窮成了世界奇觀。

　　預期明年在經濟緊縮與被稱為所謂的國家經濟支柱產業——房地產泡沫破滅垮臺后，而真正的實體經濟——中國汽車工產必將再次成為重要的國家經濟支柱產業，而做為中國社會生產資料和生產工具——重型卡車這二年來的市場表現非常搶眼，雖然沒有國家的優惠鼓勵政策，但其產銷高速增長率仍為歷年最高。高速發展的重型卡車市場慣性態勢必將延續至明年，2011年也可能在其它車型全部市場零增長或負增長率情況，唯有重型卡車市場將維持在高增長率。

　　在明年繼續保留和延續的《汽車下鄉》及以《汽車舊換新》中，重型卡車也被列入獲得優惠政策的車型，這是個天大的利好消息。此外，過去只從政治因素考量的“打腫臉充胖子”的國IV將延期至2012年實施，這對于重型卡車車企來說又是一個特大的好消息，企業不僅得到了一個喘息機會的同時，對外商在技術的鉗制與歐IV電子燃油系統產品的供給依賴性也將有所下降。總之，上述三件事件對中國自主品牌的重型卡車生產廠家，特別山寨牌重卡車企都是個特大的利好消息！