近日，一汽豐田傳出高層的人事調整消息，兩名一汽豐田的高層雙雙調任，并分別擔負起一汽集團自主品牌相關事務。這是近來汽車行業內再度發生的合資“輸血”自主的變化。種種跡象表明，近來在汽車行業內，合資企業的人才和技術全面“輸血”到自主品牌正在越來越明顯。

　　-新快報記者 徐晨華

　　合資人才的“輸血”運動

　　一汽豐田這一次的人事大換崗分別是：一汽豐田常務副總經理王法長將調至一汽轎車擔任副總經理，一汽豐田銷售企劃部部長董修惠將調至一汽集團營銷管理部擔任部長。這是繼2007年調動崔大勇后，一汽再次選擇一汽豐田的人才支援自主品牌，并且級別進一步提升到了常務副總經理。之前，原一汽豐田綜合管理部部長崔大勇調任一汽紅旗(參數配置)事業部，擔任總經理并和王天剛換崗，這是一汽集團最早發生的合資人才的“輸血”運動。

　　在一汽此次人才“輸血”之前，國內幾大汽車集團都曾經發生過諸如此類的人事大調整。

　　其中，最值得關注的當屬2007年上汽集團高層大變動。2007年10月，執掌上海大眾5年的陳志鑫調任上汽集團擔任公司執行副總裁，全面主管海外業務和自主品牌。更早之前，2005年，廣汽集團下屬子公司廣州本田原執行副總經理曾慶洪調任廣汽集團擔任總經理，全面負責廣汽的自主研發。與此同時，原廣州豐田發動機廠負責人也調任廣汽集團自主品牌乘用車公司擔任一把手。還有，為了發展自主品牌，東風集團也調任了大批中高層人才“輸血”到自主項目中。

　　王法長

　　技術等資源的全面輸出

　　除了人才的“輸血”外，技術的全面“輸血”也是一大趨勢。

　　以一汽集團為例，一汽集團現有的自主品牌奔騰、紅旗HQ3，分別源自于馬自達6(參數配置 圖庫)和豐田majesta車型。此外，根據一位一汽豐田的高層透露，一汽還將圍繞豐田花冠(參數配置 圖庫)的技術平臺發展自主品牌。豐田第九代花冠的車型平臺已經轉讓給天津一汽，用于后者打造的一款定位相對較高的自主品牌轎車。然而，在東風集團的自主品牌項目中，就在剛剛過去的上海國際車展上，凝聚了幾代東風人心血與智慧的首款自主品牌乘用車風神(參數配置)S30全球首發。從發動機和底盤等來看，這款東風自主品牌的技術完全來自于東風雪鐵龍愛麗舍(參數配置 圖庫)的技術轉讓。按照東風集團的規劃，東風集團2010年的銷量目標是180萬輛，其中乘用車要達到135萬輛，自主品牌乘用車要達到10萬-20萬輛，東風風神將是關鍵，此次S30的首發則更是重中之重。

　　在現有國內汽車集團內，受到現有技術水平的積累不足影響，以及合資企業技術、人才等各方面優勢影響，中國汽車企業內出現的這種合資人才流向自主研發乃無奈之舉。對于合資企業的外方來說，由于能夠依靠合資的中方實體在中國市場取得令人矚目的業績，出人出技術扶植自主也是理所應當的。