汽車發動機拉缸指汽缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄滅的故障。

　　拉缸是發動機的一種重大事故，拉缸的根本原因是汽缸內壁與活塞環，活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干摩擦的現象。

　　發動機拉缸具體原因大致有三方面：

　　氣缸套方面的原因

　　1.氣缸套的圓度,圓柱度公差超出允許的范圍:使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸.

　　2.氣缸套在裝配過程中產生變形:例如:缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓的變形;缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形.都容易引起拉缸.

　　活塞組方面的原因

　　1.活塞環間隙過小:如果活塞環的開口間隙,邊間隙或背間隙過小,發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死,與汽缸壁壓得很緊,或者活塞環折死,很容易在汽缸壁上拉溝槽.

　　2.活塞銷竄出:由于活塞銷卡簧未裝或脫落,折斷,活塞銷在運動中竄出,很容易拉傷汽缸內壁,造成汽缸竄氣至渠軸箱.

　　3.活塞的配缸間隙過大或過小:如果活塞的材質不良,制造尺寸誤差過大,或者裝配活塞銷后活塞產生變形,贊成活塞與汽缸的配合間隙過小,活塞受熱膨脹后被卡住,進而拉傷汽缸壁.

　　4.活塞環嚴重積炭:過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在壞槽內,同時積炭是一種硬質磨料,會在汽缸壁上磨成縱向溝槽.

　　5.活塞嚴重偏缸:由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸勁,活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會加速活塞環,活塞及氣缸壁的磨損,破壞油膜的形成.

　　使用方面的原因

　　1.空氣濾清器不密封:過濾效果變差,空氣中的塵埃,砂子等雜務吸入氣缸內,形成磨料磨損.試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上.

　　2.磨合不良:新機或大修后的發動機,在汽氣缸套,活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平,潤滑油膜教難形成.如果未經磨合立即投入大負荷運轉,則容易引起拉缸等事故.

　　3.經常低溫啟動:發電機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流動性差,在氣缸內壁難以形成有效的油膜.據研究部門測試,柴油機在冷卻水溫30`C以下負荷作業時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍.

　　4.發電機過熱:當冷卻系統維護不善,或者超負荷作業時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低,而使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成,活塞等零件受熱膨脹后,容易卡死在缸套內,其后果往往是活塞部分熔化,缸套內壁被拉壞,迫使發動機熄火.

　　在實際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響結果.例如.未經磨合的發動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉,此時很容易發生拉缸事故.