環(huán)衛(wèi)垃圾車的制動(dòng)性與環(huán)衛(wèi)垃圾車的結(jié)構(gòu)和使用條件有關(guān)。諸如環(huán)衛(wèi)垃圾車軸間負(fù)荷的分配、載質(zhì)量、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對(duì)環(huán)衛(wèi)垃圾車制動(dòng)過程有很大影響。
1、環(huán)衛(wèi)垃圾車軸間負(fù)荷分配；若前。后制動(dòng)器制動(dòng)力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時(shí)抱死、若前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才同時(shí)抱死。若附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)，則后輪先抱死，反之，前輪先抱死?？蛰d時(shí)總是后輪先抱死。
2、垃圾車載質(zhì)量：實(shí)踐證明，對(duì)于載質(zhì)量3t以上的汽車，大約載質(zhì)量每增加1t，其制動(dòng)距離平均要增加1m。即使是同一輛車，載質(zhì)量和方式不同時(shí)，由于重心位置變動(dòng)，也將會(huì)影響車輛制動(dòng)距離。
3、環(huán)衛(wèi)垃圾車車輪制動(dòng)器：制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式不同，其效率也不同。若制動(dòng)摩擦片表面不潔，則摩擦系數(shù)減小，制動(dòng)力矩隨之降低。
4、環(huán)衛(wèi)垃圾車制動(dòng)初速度：制動(dòng)初速度高，通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也多，導(dǎo)致制動(dòng)力衰退，制動(dòng)距離增長(zhǎng)。
5、環(huán)衛(wèi)垃圾車利用垃圾車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和氣損耗可用制動(dòng)時(shí)的阻力矩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力要比制動(dòng)器強(qiáng)得多。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)，大約相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做輔助制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)常用做減速制動(dòng)和下坡時(shí)保持車速不變的慣性制動(dòng)。
6、環(huán)衛(wèi)垃圾車道路條件：道路的附著系數(shù)限制了制動(dòng)力，若制動(dòng)初速度相同，而道路附著系數(shù)不同，則制動(dòng)距離隨著附著系數(shù)的減小而增加。
7、環(huán)衛(wèi)垃圾車駕駛技術(shù)：在制動(dòng)時(shí)，迅速交替地踩下和放松制動(dòng)踏板，即可提高制動(dòng)效果。緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)巳缒芗彼俨认轮苿?dòng)踏板，則制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間短，縮短了制動(dòng)距離。在滑溜路面上不可猛踩制動(dòng)踏板，以免制動(dòng)

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