環衛垃圾車廂體是垃圾車的重要部件之一，主要起裝載、運輸垃圾之用，它由前板、左右側板、頂板、底板等五項主要零件組成。這些零件由于所處位置不同，受力情況各異，因而結構也不相同，選用的材質雖一致（Q235），但料厚有差異。對這幾項零件的工藝成形方法的選擇也完全不一樣。在此對廂體零件成形的工藝選擇作一分析。

    垃圾車車廂成形工藝選擇的主要因素：

a. 產品結構

產品結構是決定成形工藝的主要因素。任何一種成形工藝都以滿足設計要求為前提，由于該幾項零件結構不同，因此它們的成形方法也不一樣，如前板為拉伸成形，側板和頂板為彎曲成形等。

b. 產量和成本

產量和成本是互相聯系的，降低成本是工藝工作的核心。當一個新產品投入生產前，應根據該產品的試制總方案設定的批量或年產量，決定該零件的成形方法，工藝裝備的選擇不宜成本過高，否則將加重產品的附加成本，不利市場的銷售。 東風多利卡后壓縮式垃圾車屬中批量生產。

c. 研制周期

研制周期也是決定零件成形工藝的主要因素，為適應市場經濟，一般要求研制周期越短越好。這就給選擇成形工藝帶來諸如模具制造、展開件試制等困難。東風多利卡后壓縮式垃圾車從方案論證到樣車鑒定，研制周期較短。選擇工藝成形方法時，就不能選用制造周期長的模具，而選擇那種既能保證零件成形質量，制造周期又短的模具。

d. 設備

工廠現有的工藝設備和工藝水平也是選擇成形工藝必須考慮的因素。

e. 人員技術水平

操作者的技術水平也是影響成形的因素之一，在考慮工藝方案時需結合本廠操作人員的技術水平。

f. 拼料狀態

由于東風多利卡后壓縮式垃圾車車廂尺寸為4360、2015、1645mm（長、寬、高），超過一般板料幅面，而大幅面板料的訂貨又因用量有限受到制約，因而需進行拼焊，拼焊中因設備原因不能都采用對接鎢極自動氬弧焊。有的采用墊板接觸焊，由于各板焊接方法不同，因此在選擇零件成形工藝時還需考慮拼料狀態。

幾種工藝的比較及選擇：

a. 采用帶壓邊裝置的拉伸模拉伸成形，生產的零件尺寸準確，表面質量好，但模具制造成本高，模具毛坯需外協加工，制造周期長，模具結構較復雜，維修困難。該工藝方法實用于大批量生產。

b. 采用鉛鋅合金模落壓成形，模具制造方便，費用較低，制造周期也短。缺點是模具壽命短，零件外觀質量較差，人工修整工作量大，工作環境太差。該方法適宜試制或小批量生產。

環衛垃圾車的車廂后傾式卸料的方式原理

在傾卸油缸的作用下，車廂、壓縮機構及車廂內的垃圾繞車架尾部的回轉中心旋轉，旋轉至一定角度后車廂內的垃圾靠自重下落實現卸料作業。這種卸料方式的優點是結構簡單，但在實際使用時存在許多弊端，如:

a. 由于垃圾在車廂內被壓實，垃圾與車廂四周存在著較大的膨脹力與磨檫力，垃圾不易倒出，嚴重時垃圾的自重不足以克服摩擦力，產生垃圾脹死現象。

b. 在傾翻作業時，車廂、壓縮機構及垃圾的重心將后移、上升，車輛前橋負荷降低，影響整車縱向穩定性。嚴重時，前橋離地，整車傾翻(特別在路基較為松散的填埋場)。

c. 傾翻時，所有重量將集中至車廂回轉中心及汽車大梁尾部，將對汽車大梁及后橋產生嚴重的損壞。 

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