程力壓縮式垃圾車接污裝置的設計方案有以下幾點：

1、垃圾滲瀝液的產生

      垃圾滲瀝液的產生有如下渠道：垃圾自身所含的水分以及垃圾之間所含的孔隙水受到擠壓或因自重作用滲瀝析出；水或者其他液體透過垃圾產生，如雨、雪使垃圾滲瀝液的數量增加；富含水分的有機質垃圾由于微生物的分解作用而析出滲瀝液。

2、滲瀝液量的測量及分析

      在我國沿海地區城市生活垃圾的成份中，水分約占到56％以上。特別是夏季，蔬菜水果大量上市，加上降水量的增加，垃圾的含水率還會更高。因此研究這些城市生活垃圾收運過程中滲瀝液的產生量比較有代表性。針對國內普遍使用的2.75 t、5 t、8 t三種噸位的后裝壓縮式垃圾車在居民生活垃圾收運過程中滲瀝液產生量進行了跟蹤測量。目前的壓縮式垃圾車或壓縮站條件下，垃圾經過擠壓，約排出10％～15％污水，即1 t垃圾約擠出35～48kg左右的污水；在轉運的一個多小時的過程中，垃圾滲瀝出的污水量約7％，即1 t壓縮后的垃圾約再會滲瀝出10～25 kg污水。 

 3  造成滲瀝液滴漏的結構設計問題
 
　　目前國內在用的壓縮式垃圾車均存在著滲瀝液滴漏現象(僅少數新車例外)，說明現有的壓縮式垃圾車在設計中存在著不合理的地方，導致車輛在使用一段時間后產生密封性差；垃圾在傾卸時，仍有部分滲瀝液混合在垃圾中，表明垃圾在收集運輸時滲瀝液一直沉積在車箱底部，沒能完全進入污水貯存箱中，雖然在收運過程不會造成二次污染，但也說明了車輛在滲瀝液收集導流的設計上存在著問題；車輛備用的滲瀝液貯存箱容積有限；滲瀝液貯存箱的進水管道容易堵塞；在后裝壓縮式垃圾車作業的過程中，車輛均存在一個問題，即垃圾桶翻轉后和車輛填塞箱之間留有一定的空隙，導致垃圾桶內的積水和少量垃圾從該空隙灑落在地上，造成作業點的污染；在用的中小型壓縮站在垃圾擠壓時壓縮機構與車箱的聯接部位、車箱與密封門之間均不同程度的存在滴漏問題。
 
　　4  垃圾車接污裝置的設計
 
　　為了避免收集和運輸中的二次污染，箱體都采用封閉結構，設計污水收集、貯存箱；在車箱和填塞箱之間設計和采用橡膠密封(如圖3所示)，使滲瀝污液在車箱與填塞箱之間可以實現密封流動。在車尾填塞箱和車箱的銜接縫之間左右各增加一條滲瀝液收集槽，這樣由銜接縫之間瀝出的污水便可導流至填塞箱下的污水貯存箱Ⅱ；或是加高其間的密封膠條高度，也能起到較理想的防滴漏效果。

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